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「圖文」都在吹噓ADAS 如何找出誰在濫竽充數?

時間:2019-09-25 21:33來源: 作者: 點擊:
一時間,各種“大撒把”的視頻傳遍網絡,,在中國河北省的高速公路上,另一方面,供應商可以為車企提供ADAS的全套解決方案,ADAS系統與車輛的匹配和調校是一項技術活,可以分解為
  [愛卡汽車 科技頻道 原創]

  2015年,特斯拉的V7.0系統帶來重大升級,解鎖了備受期待的Autopilot自動駕駛功能。一時間,各種“大撒把”的視頻傳遍網絡,普通消費者由此第一次對自動駕駛有了認知。從那時起,汽車行業進入了朝著自動駕駛技術高速前行的新階段。

  從Autopilot回歸ADAS

  特斯拉并不是最早做自動駕駛的車企,但卻是最激進的一個。在率先開放自動駕駛功能的背后,其實是不成熟的系統和巨大的安全隱患。很快,不幸的事故就發生了。2016年1月,在中國河北省的高速公路上,一輛特斯拉在自動駕駛狀態下與前方的清掃車發生追尾,導致駕駛員死亡。隨后在美國又發生了多起導致人員死傷的特斯拉自動駕駛事故。迫于巨大的壓力,特斯拉承認Autopilot功能并不能自動駕駛,它只是一項輔助功能。特斯拉中國也隨之把Autopilot的名字由“自動駕駛”改為“自動駕駛輔助”。

  按照SAE(美國汽車工程師協會)的分級標準,特斯拉的Autopilot功能依然是L2級別,肯定達不到L3的水準,所以它稱不上自動駕駛,而是一項ADAS(Advanced Driving Assistant System,高級駕駛輔助系統)功能。

  ADAS功能不簡單,有人在濫竽充數

  雖然特斯拉的Autopilot功能并不成熟并且引發了多起致命事故,但是依然獲得了非常好的市場效果,這也引來了傳統車企紛紛效仿。就這樣,ADAS這個功能逐漸被大眾所熟知。到現在,幾乎所有的新車都在宣傳ADAS功能,不說效果如何,但名字肯定是高大上的。

  特斯拉當初推出Autopilot功能也許是噱頭,也許是科技公司的創新精神,但無論如何我們都很難說它是為了安全。另一方面,ADAS功能的宗旨就是確保安全,避免事故發生。

  現在汽車行業有非常明確的分工,供應商可以為車企提供ADAS的全套解決方案。但并不是說車上裝了業界最新的Mobileye EyeQ4芯片和足夠多的傳感器就萬事大吉了,有了好的硬件也要會用才行。ADAS系統與車輛的匹配和調校是一項技術活,需要漫長的測試和大量數據的積累。一部分車企缺乏技術實力,實際上是組裝廠,把來自各個供應商的零部件組裝到一起。這些廠家的新車也搭載了ADAS,但有了硬件和功能,卻沒有效果,它們只不過是在濫竽充數。

  i-VISTA中國智能汽車指數如何評價ADAS?

  什么樣的ADAS功能才真正好用?到底誰在濫竽充數?解答這兩個問題,必須要有科學而客觀的評測方法。近日,2020版i-VISTA中國智能汽車指數測評規程正式發布。在新版的規程中,分為智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互四個子指數。其中智能行車和智能泊車就是為了評測ADAS功能而設置的,它們是業界首創的L2自動駕駛輔助系統測評規程。

  1、智能行車輔助評價規程

  很多時候,解答一道難題的關鍵在于將其分解為數個小問題,然后各個擊破。智能行車輔助評價規程就遵從了這一理念。汽車的行駛依托于平面,其運動軌跡是二維的,可以分解為橫向運動和縱向運動。于是智能行車輔助評價規程把對ADAS系統行車部分的評價分解為5大項目:單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力、單車道縱橫向組合控制能力、換到輔助能力、關聯功能評價。

  分解為5大項目之后,評價規程就變得非常清晰了,分值的分配反映了各個項目之間重要性的差異。這些項目可以對自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、交通擁堵輔助TJA、高速公路自動駕駛輔助HWA等L1~L2級別最常用的ADAS功能進行綜合評價。

  豐富的試驗場景設置讓評價規程對實際用車環境有了非常全面的覆蓋。其中,在單車道縱向控制能力中,前車切入這一試驗場景非常具有中國特色;單車道縱橫向組合控制能力所考察的直道駛入彎道也是極為常見的場景,同時具有相當的難度。這些場景的加入讓該評價規程更加貼近中國消費者日常實際用車環境。

  而在關聯功能方面,抬頭顯示、駕駛員監控、V2X都是相對前沿的新技術,能夠有效提升行車安全與用戶體驗,這些項目的加入體現了評價規程的前瞻性。

  2、智能泊車輔助評價規程

  自動泊車功能很早就出現了,但是在日常生活中,很少有人去使用這項功能。難道自動泊車是一個偽需求?其實并不是用戶不需要,而是目前的自動泊車功能不夠好。真正好用的自動泊車功能應該是什么樣的?智能泊車評價規程給出了答案。

  從評價細則里我們可以看到,智能泊車評價規程非常細致,一共要考察車輛對7種車位的適應能力,基本上覆蓋了我們日常生活中所能遇到的所有車位。評價指標里的“揉庫次數”、“停車姿態”也正是以往用戶對自動泊車功能怨言比較多的地方。

  除了常規的自動泊車項目之外,智能泊車評價規程還加入了對遠程操控泊入泊出功能的考察。在遠程控制技術的支持下,自動泊車的便利性會大為增強,是未來的主要發展方向。

  編輯點評:目前自動駕駛的定義比較寬泛,缺乏法規限制和權威標準,所以市場上有很多虛假宣傳的現象。ADAS高級自動駕駛輔助作為自動駕駛的初級階段,更是虛假宣傳的重災區。消費者花了錢,沒有享受到ADAS帶來的便利是小事,如果因此而引發了交通事故就是大事了。2020版i-VISTA中國智能汽車指數測評規程的發布將會引領行業更加健康有序地發展。

 (責任編輯:admin)
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