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「圖文」揭秘奧迪新能源陣容 平臺已成暴兵在即

時間:2019-10-04 10:39來源: 作者: 點擊:
既包含了純電動汽車,Q5 55 TFSI e quattro是最不起眼的一個,但卻也是最后可能實現國產的一個,卻依然配備了非常完善的液冷溫控系統,奧迪還想了很多方法來引導駕駛者使用能量回收系統,實
  二、奧迪PHEV陣容:以現有車型為基礎

  電動化是一個比較寬泛的概念,既包含了純電動汽車,也包含了在燃油車基礎上開發的PHEV車型。在未來幾十年里,采用內燃機的汽車將依然在市場上占據主導地位,不過其中會有越來越大比例的車型使用電動機作為輔助,一方面為了降低油耗,另一方面為了優化動力表現。

在2019年,奧迪推出了4款插電式混合動力車型,它們是A7 Sportback、A8、Q5和Q7的插電式混合動力版。在這4款車當中,Q5 55 TFSI e quattro是最不起眼的一個,但卻也是最后可能實現國產的一個,所以我們接下來會以這款車為例介紹奧迪PHEV車型的技術特點。

以往奧迪的PHEV車型名稱往往是在原名的基礎上增加“e-tron”后綴,比如A3 e-tron、A6e-tron。但是現在e-tron成為了奧迪純電動車型的專屬,PHEV車型的后綴被簡化為“e”。比如Q5插電式混合動力版的正式名稱為Q5 55 TFSI e quattro。

和燃油版車型相比,PHEV車型的變化主要在3個地方:1,后軸上增加了電池組;2,電池組附近增加了車載充電機和充電接口;3,發動機和變速箱之間增加了一臺電動機。

奧迪這4款PHEV車型的電池組基本相同,Q5、A7、A8插電混動版的電池容量為14.1kWh,Q7插電混動版的電池容量為17.3kWh。電池組采用鋁制外殼以減輕重量,其外部三角形網格狀的結構可以增加強度。

奧迪的純電動車型與插電混動車型在電池組結構上有很多相似之處,都極為重視安全性。以這塊Q5 55 TFSI e quattro車型的電池組為例,雖然容量僅為14.1kWh,卻依然配備了非常完善的液冷溫控系統,并且其內部同樣有防撞結構,增加強度并把電池模組分隔開。

奧迪PHEV車型的電池組位于行李廂地板下方。打開尾門,雖然看起來行李廂的容量并沒有變化,但是地板下方的隱藏儲物格已經消失了。

發動機和變速箱之間的電機能帶來什么?首先是動力表現的改善。電機的響應快、扭矩大,是對內燃機的良好補充。在電機的助力下,渦輪遲滯和變速箱的換擋頓挫都基本消失不見,動力輸出的流暢性可以提升一個檔次。其次是節能,但是這種節能主要依賴能量回收和外部充電,這種單電機混動系統對內燃機本身的轉速優化效果很有限。

在充滿電之后,Q5 55 TFSI e quattro的儀表盤顯示純電模式下的續航里程為45km。據統計,大部分人每天開車的行駛距離都在50km之內。如果條件允許能夠每天充電,PHEV車型是非常好的代步工具,既節能環保,又不會造成里程焦慮。

為了提升節能效果,奧迪還想了很多方法來引導駕駛者使用能量回收系統。它把車輛控制與地圖信息相結合,當前方路段是下坡時,油門也會發出震動,同時儀表盤和HUD上會出現圖標,共同提示你松開油門進行能量回收。

奧迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro的動力系統與Q5 55 TFSI e quattro相同。它們的2.0 TFSI發動機與電機可以共同提供270kW(367Ps)的最大功率以及500Nm的最大扭矩。

作為Q5的老大哥,Q7 60 TFSI e quattro的動力自然會更強一些,它的3.0 V6 TFSI發動機可以提供250kW(340Ps) 的最大功率和500Nm的最大扭矩。在獲得電動機助力之后,整套動力系統的最大功率達到了335kW(456Ps),最大扭矩則是700Nm。

A8 L 60 TFSI e quattro發動機與Q7 60 TFSI e quattro相同,電動機和電池組稍有區別。A8 L 60 TFSI e quattro的動力系統可以提供330kW(449Ps)的最大功率和700Nm的最大扭矩。

  三、實現真正的節能環保

  對于電動汽車,常有人質疑它們并不節能環保,因為其生產制造過程并不環保,廢棄之后對環境是很大的威脅。為了生產真正節能環保的電動汽車,奧迪樹立了不斷減少整個車輛生命周期(從供應鏈、生產到使用和回收)碳排放的目標。此外,奧迪還提出要在2050年之前實現整個公司的碳中和。

所謂碳中和,是在排放了二氧化碳之后,通過通過植樹等方式把這些排放量吸收掉,以達到環保的目的。奧迪的工廠采用了許多舉措來實現碳中和,比如布魯塞爾工廠通過太陽能發電系統和燃燒沼氣滿足工廠用電和加熱需求,每年可以減少二氧化碳排放4萬公噸。

供應鏈同樣是奧迪所關注的地方,它已經開始全面使用符合環保和可持續發展要求的鋁材,并要求其電池供應商在生產中使用綠色電力。電池的循環利用也是重點,奧迪已經開始測試在英戈爾斯塔特工廠的叉車和拖拉機中使用電動汽車廢舊電池。也許中國消費者對這些舉措還不是很感冒,但是長遠來看,這樣的態度是值得欽佩的。

  編輯點評:對于“先有雞還是先有蛋”這個經典問題,奧迪的回答可能是“先有平臺”。作為汽車平臺化的忠實擁躉,奧迪在電動汽車領域的動作打破了常規,先開發電動化平臺,再開發具體車型。有了4個平臺構建的堅實基礎,我毫不懷疑奧迪的電動車型將會以令人眼花繚亂的速度接連上市。在豪華新能源汽車市場上,一出好戲即將上演。

 (責任編輯:admin)
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